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5G开放后,自动驾驶来了,要不要方向盘?

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7月26日,国内首个5G自动驾驶开放式道路现场示范运营基地在重庆仙桃国际数据谷开通。

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重庆长安无人驾驶汽车

这表明5G在无人区域的商业化即将开始。同一天,记者参加了长安汽车的自动驾驶汽车测试。在测试骑行期间,当车辆完全无人驾驶时,车辆将自动完全行驶。在交叉路口,车辆可以自动识别信号灯,并且在遇到红灯后可以自动停止和等待。当道路上有其他车辆时,车辆将自动采取减速和避让等措施,以预期对方的驾驶轨迹。

这种类型的试骑行测试在标准规范下进行。事实上,无人驾驶技术确实很商业化。我认为它还需要很长的过程,因为它必须考虑几个极端因素。这在软件测试中被考虑。属于边界或极端测试,用户将使用各种手段来玩新事物。

人为因素会干扰方向盘?

无人驾驶车辆不应该有方向盘。人们可以介入无人驾驶车辆吗?

谁是方向盘交出?

无人驾驶技术实际上是一种带有各种传感器的车辆,能够快速分析周围环境数据,对人工智能算法做出正确的判断,这个过程非常快,关键问题是如果有人刻意或恶意地去了什么如果我干扰无人驾驶驾驶,我该怎么办?前段时间,重庆公交车抓住了方向盘,撞毁了桥梁,造成许多人员伤亡。当然,这是一种极端情况。极端的情况是,一些个人的闲人会碰撞方向盘。

第二:极端信号因素

大家的手机很清楚,高铁上的信号很差,有时候还不行,相信每个人都应该经历过高铁,那么在高铁上使用手机时,请你发现手机信号经常变得很差非常糟糕,是什么原因?

高速铁路每小时达到300KM/H

移动手机的信号在穿过基站时不会中断。然而,经常采用高速轨道的人会发现信号强度变化非常大,有时他们甚至不上网。现在我们的高速铁路将达到300KM/h,远远低于原始设计的速度。但是在这个速度下,由于多普勒效应,高速铁路通信仍然受到很大影响!

4G无法解决问题,5G可以解决吗?在无人驾驶需要高频数据交换的环境中,乘客能否得到安全保护?

第三:在极端情况下,谁在听取指示?

无论未来无人驾驶的程度如何,我相信未来必须是定制的智能车辆。在乘客上车后,必须驾驶,停放,打开和打开车辆。随着主要乘客的声纹识别,然后极端,在车祸中,主要乘客不能发出指令,其他人能否进行有效的指挥操作?

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这三个极端目前处于无人驾驶领域。它们只是冰山一角的几个测试点。当各个制造商大力投资探索无人驾驶技术时,我希望无人机驾驶不会引起观众的注意。一些新事物被观众严重打动。只有在这种恶劣的环境中,无人驾驶技术才能成熟和商业化。